Ducati Speed Week

Mittwoch, 24. Juli bis Sonntag, 28. Juli 2002
Bericht: Christian Meier, Urs Hunkeler

Vom 24. bis 28. Juli fand die traditionelle "Ducati Speed Week" auf dem A1-Ring in der Steiermark (Oesterreich) statt. Der LCS war prominent vertreten, der Präsi, sein Vizepräsi sowie Neumitglied Willi Werndl nahmen wie bereits letztes Jahr teil. Willi Werndl dürfte den Teilnehmern des Dolomiten-Happenings mittlerweile ein Begriff sein: er betreibt in Simbach (Bayern) ein Laverda-Museum mit mehr als 25 Laverda-Modellen. Einige Schmuckstücke setzt er und sein "Team Werndl" an Classic-Rennen ein.

Dieses internationale Laverda-Rennteam brachte folgende Maschinen an die Speed Week:

Laverda 750 Formula 1999 Urs Hunkeler
Laverda 750 Endurance 2000 Willi Werndl
Laverda 750 Sport 1999 Willi Werndl
Laverda 1000 Endurance Replica 1974 Christian Meier
Laverda 750 SFC Replica 1973 Willi Werndl
Laverda 750 SFC Replica 1973 Willi Werndl

Urs Hunkeler brachte zusätzlich seinen mittlerweile fragilen Eigenbau HUKLABA 912 mit bärenstarkem Klauser-Nourish-Weslake Vierventil-Twin an den Start.

Obwohl die Ducati Speed Week eigentlich für die Ducati-Fahrer und Clubmitglieder gedacht ist, es gibt aber doch diverse Klassen, welche auch für andere Fabrikate offen sind, (Voraussetzung alle Klassen 4-Takter):

Klasse A Historische Einzylinder (1957-1974)
Klasse F Classic Battle of Twins and Triples (1971-1985)
Klasse G Battle of Twins (2-Ventil-Motoren)
Klasse H Pro Twins (keine Einschränkung der Ventilanzahl)
Klasse J Open (keine Einschränkung von Hubraum und Zylinderzahl)
Klasse M Supersport (600 Vierzylinder, 750 Zweizylinder)

Der Mittwoch dient der Anreise sowie der technischen Abnahme (rund 200 teilnehmende Motorräder!) sowie als freies Training, welches aber sep. zu bezahlen ist. Der Donnerstag ist für Trainingsläufe vorgesehen, am Freitag sind Zeittrainings sowie Samstag und Sonntag die Rennen. Das Fahrerlager und die Boxenstrasse bieten in dieser Zeit reinrassige Rennatmosphäre, ab Freitag auch zunehmend von nicht sehr vielen Zuschauern bevölkert. Leider sind alle Attraktionen von den Teilnehmern organisiert, der Veranstalter (Motoclub Aquile Desmo aus Florenz) hielt sich vornehm zurück, das Festzelt samt Country- und Rock-Bands aus den vergangenen Jahren ist dem Rotstift zum Opfer gefallen. Es wurde lieber Christian Pfeiffer als Stunt- und Showfahrer engagiert, welcher zu besten Trainings und Rennzeiten die Start-Zielgerades des Kurses für sich hatte. Damit war es den Freunden und Kollegen des Reifendienstes Artbauer möglich, ihre Ferraris, und andere Sportwagen zu testen.
(mehr dazu im offenen Brief an den Veranstalter) Link

Vor den Resultaten zuerst etwas zur Performance der Laverda-Motorräder:

Je weniger Eingriffe in die von Laverda vorgesehene Technik vorgenommen werden, umso besser ist die Standfestigkeit (alle Experimente, die allenfalls 20 Mehr-PS auftreiben, nützen nichts, wenn das Motorrad schon während des Trainings den Geist aufgibt!).
Die Strecke fordert die Maschinen, es muss dreimal maximal beschleunigt und anschliessend voll zusammengebremst werden, daher ist das Leistungsgewicht extrem ausschlaggebend: leicht und stark müssen die Maschinen sein. Das Motorgewicht der Laverda Zwei- und Dreizylinder setzt hier Limiten: 200 kg gegenüber 120...130 kg der besten Motorräder führt zu rund 20 sec höheren Rundenzeiten! Ob der Unterschied von 110 kg (Präsi) zu 71 kg (Vizepräsi) ebenfalls die Rundenzeiten beeinflusst, konnte nicht schlüssig geklärt werden.
Reifen und Schräglagenfreiheit sind zwar wichtig (Slicks und moderne Fahrweise bringen rund 10 Sekunden bessere Rundenzeiten gegenüber den "Wienerli" der 70er Jahre) aber nicht allein Match-entscheidend.

In der typischen "Laverda-Klasse" (Classic Battle of Twins and Triples, F 18 Teiln. am Start) waren die Resultate:

Rang	Name	Fahrzeug	Max. Geschw.	Bemerkungen
1	Andreas Frose	Moto Guzzi	127.12 km/h	Spezialfahrwerk, Slicks
2	Olli Oltmanns	Laverda 1175	126.56 km/h	Spezialfahrwerk, Slicks
3	Ralf Wobker	Moto Guzzi	126.11 km/h	Spezialfahrwerk, Slicks
4	Francesco Greggi	Laverda 1000	126.06 km/h	Spezialfahrwerk, Slicks
11	Christian Meier	Laverda 1000	108.57 km/h
12	Willi Werndl	Laverda 750	108.45 km/h
ausgeschieden	Urs Hunkeler	HUKLABRA 912	112.91 km/h	Slicks, Motorenprobleme in der zweitletzten Runde

In der Klasse für die moderneren Laverdas (Supersport, M 32 Teiln. am Start) waren die Resultate:

Rang	Name	Fahrzeug	schnellste Runde
1	Heribert Braunbart	Ducati 748R	1:41.809
2	Max Boldrin	Ducati 748R	1:43.083
3	Ivan Darofalo	Yamaha R6	1:43.332
4	Christian Windischberger	Ducati 748 SP	1:43.162
24	Willi Werndl	Laverda 750SS	1:56.219
25	Urs Hunkeler	Laverda 750SForm	1:57.565

Wobei fachkundige Ohren meinten, dass die beiden erstplatzierten Ducatis einen sehr sonoren, tiefen Sound hatten für 750'ger. Der Akustik nach würde man viel eher auf Ducati 996 schliessen, deren Motor ja mechanisch auch praktisch, identisch ist.

Die Speedweek ging für das Laverda Rennteam ohne grössere Probleme über die Runden. Um vorne mitzuhalten ist aber doch noch einiges mehr an Training und Erfahrung nötig. Dies spielt aber eigentlich keine Rolle, geht es doch an diesen Veranstaltungen nicht einmal um die "goldene Annanas"!
Das wichtigste ist man hat Spass daran und das hatten wir! Ein wenig stolz sind wir aber auf die vielen Besucher, welche unsere Maschinen bestaunten. Viele meinen Sie hätten gar nicht gewusst, dass Laverda so schöne Bikes gebaut hätte!

Publiziert am Dienstag, 3. September 2002